KOŠICE. Mesto vydalo v stredu večer tlačovú správu o tom, že sa cestujúci môžu tešiť na klimatizované elektrobusy za takmer deväť miliónov eur z eurofondov.
Informovalo, že uspela skupina dodávateľov SOR Libchavy a Škoda electric. Nespomenulo, že zákazku vyhrala skupina ako jediný prihlásený uchádzač do súťaže.
Stalo sa teda presne to, čo Korzár avizoval ako veľmi pravdepodobné už v marci, keď sa verejné obstarávanie len rozbiehalo.
Riaditeľ magistrátu a člen predstavenstva Dopravného podniku mesta Košice (DPMK) Marcel Čop vtedy kategoricky poprel, že by bola zákazka šitá pre niekoho na mieru.
V tom čase tiež odmietol, že je prehnaná predpokladaná hodnota druhej časti zákazky na nabíjaciu infraštruktúru pre elektrobusy vo výške 4,3 milióna eur s tým, že skutočná cena bude jasná až po uzavretí súťaže.
Výstavbu infraštruktúry zabezpečí napokon spoločnosť ELZA – Elektromontážny závod Bratislava. Opäť sa medzi informáciami od samosprávy nenachádza tá, že víťaz predložil ponuku ako jediný. Predpokladanú hodnotu podliezol iba o necelých 83-tisíc eur, čo sú necelé dve percentá.
Tvrdia, že trolejbusy neodpísali, ale idú kupovať iba elektrobusy. Argumentujú aj Volvom Čítajte Nakúpia 18-metrové kĺbové elektrobusy
Začiatkom marca zverejnil stopercentný mestský dopravca na stránke Úradu pre verejné obstarávanie oznámenie o vyhlásení súťaže na zákazku Nákup elektrobusov, vrátane výstavby súvisiacej infraštruktúry.
Prvá časť zákazky bola na dodávateľa 18-metrových kĺbových elektrobusov s trakčným akumulátorom a dojazdom najmenej 100 kilometrov. Štvorročná rámcová zmluva s víťazom má byť uzavretá na možnú dodávku maximálne 30 nových vozidiel. Garantovaná a finančne zabezpečená je zatiaľ len dodávka prvých jedenástich vozidiel.
Výsledkom druhej časti zákazky je už uzavretá rámcová zmluva o dielo na vybudovanie nabíjacej infraštruktúry na elektrobusy.
Vo vozovni autobusov a predtým i trolejbusov na Trolejbusovej ulici sa vytvorí dvanásť nových miest s krátkymi trolejovými stopami na nabíjanie cez pantograf na streche elektrobusov. Na napájanie sa čiastočne použije existujúca trolejbusová meniareň s doplnením samostatného transformátora pre elektrobusy.
V obratisku na ulici Jána Pavla II. na Sídlisku KVP, ktoré slúžilo predtým aj trolejbusom a je tam stále funkčné trolejové vedenie, sa zas zriadi statické dobíjanie najviac ôsmich elektrobusov na úplne novej trolejovej stope s dĺžkou zhruba 180 metrov. Napájaná bude takisto novou samostatnou prípojkou na sieť vysokého napätia a novovybudovanou trafostanicou.
Nový košický primátor sľúbil návrat trolejbusov aj protikorupčný audit Čítajte Sú oveľa drahšie ako parciálne trolejbusy
Pri vysúťaženej cene vychádza jeden košický elektrobus na necelých 813-tisíc eur.
Pre porovnanie, parciálne trolejbusy, cestou ktorých chcel ísť DPMK ešte vlani v júni podľa vyjadrenia jeho súčasného šéfa Romana Danka, by vyšli oveľa lacnejšie.
V Prešove obstarali pred časom prevažne z eurofondov šesť parciálnych trolejbusov po 666-tisíc eur za kus, teda o 147-tisíc lacnejšie.
Pri tridsiatich košických by išlo o úsporu 4,4 milióna eur. To by vystačilo aj na potrebnú obnovu už roky nevyužívanej trolejbusovej infraštruktúry, čo mesto i dopravca teraz používajú ako jeden z hlavných argumentov, prečo dali prednosť elektrobusom pred parciálnymi trolejbusmi.
Čop tvrdil na jar, že na trolejbusovú infraštruktúru nie sú vyhlásené žiadne eurofondové výzvy. Bratislavský dopravný podnik získal vlani takmer 10 miliónov eur na modernizáciu štyroch meniarní pre električkové i trolejbusové trate.
Nad stanovenou predpokladanou hodnotou elektrobusu v košickej súťaži krátko po jej vyhlásení vyjadril počudovanie aj známy webový portál Československý dopravák. Prirovnal ju skôr k cene za vodíkový autobus.
SOR a Škoda napokon ponúkli navlas zhodnú cenu s predpokladanou hodnotou, teda 812 500 eur za kus.
Rýchlejšia MHD i hybridné trolejbusy. Košice čiastočne zaktualizovali stratégiu dopravy Čítajte Úspešne predpovedali, kto vyhrá a že bude sám
Československý dopravák už pred pol rokom upozornil na to, že vzhľadom na požadovaný spôsob dvojpólového nabíjania z trolejového vedenia bez faktického využitia väčšej synergie so súčasnou trolejbusovou infraštruktúrou „bude zaujímavé sledovať, koľko záujemcov tender na nové elektrobusy pre Košice priláka.
A to preto, že hoci momentálne panuje na trhu s elektrobusmi skôr pretlak, technológiu tzv. dvojpólového nabíjania v zmysle súťažných podkladov ponúkajú v súčasnosti de facto len Škoda Electric a SOR Libchavy.
Ostatní výrobcovia podľa portálu požadovanú špecifickú technológiu neponúkajú, lebo väčšie objemy elektrobusov sa na trhu obstarávajú s inými technológiami nabíjania.
„Chcete mi povedať, že v Európe sú len SOR a Škoda? Nech nám kritici predložia preukázateľne hodnoverné a aktuálne dáta, ktoré preukážu, že sme to zle nastavili, a potom sa tým môžeme zaoberať. Dovtedy je to len také hejtovanie, lebo Európa nekončí pri Aši. Čokoľvek vypíšeme, niekto to bude spochybňovať,“ reagoval vtedy Čop.
Vyvodzovanie záveru, že vyhrá tandem SOR - Škoda, mu pripomínalo električkový tender (napokon zbabraný a 24 miliónov eur z eurofondov prepadlo), keď presne ten istý portál vyhlasoval už vopred za víťaza Škodu Transportation, ale najprv bola vybratá poľská Pesa Bydgoszcz.
Pripomeňme, že Pesa musela byť zo súťaže po zásahu Úradu pre verejné obstarávanie vylúčená pre nesplnenie súťažných podmienok, takže Škoda zostala v súťaži naozaj ako jediná.
No a teraz sa naplnila predpoveď dopravného portálu aj pri elektrobusoch. O zákazku sa uchádzal tento tandem spoločne a iba ako jediný záujemca aj predložil ponuku.
Potvrdili nám to v stredu večer z komunikačného oddelenia košického magistrátu.
„Sme presvedčení, že konkurencia bola dostatočná. Nerozumieme tomu, prečo sa prihlásil iba jeden uchádzač, ale uvedené berieme na vedomie a vysvetľujeme si to možno nejakými inými externými okolnosťami (napr. vyťaženosťou výroby u iných výrobcov alebo pod.). Určite si nemyslíme, že súťaž bola nastavená zle. Aj preto sme nezaznamenali žiadne námietky či pripomienky pri zisťovaní predpokladanej hodnoty zákazky ani počas samotného verejného obstarávania,“ komentovali teraz z magistrátu.
Nový šéf dopravného podniku v Košiciach: Je to nesplniteľná misia, ale idem do toho Čítajte Mesto sa bráni, že nikto nič nenamietal
Náš zdroj kritizoval po zverejnení súťažných podkladov zas to, že pre kopcovité terény v Košiciach nepožadoval dopravca, aby mali 18-metrové elektrobusy pohon minimálne dvoch náprav. Naznačoval, že je to preto, že SOR vyrába vozidlá iba s pohonom jednej nápravy.
„Interpretácie o zvýhodňovaní akéhokoľvek účastníka na úkor iného striktne odmietame,“ reagovali teraz z magistrátu.
V súvislosti s tým aj s cenou argumentovali, že v rámci verejného obstarávania museli vypočítať predpokladanú hodnotu zákazky a v tomto prípade to bolo zo štyroch doručených ponúk výrobcov elektrobusov.
„To znamená, že sme oboznámili štyroch výrobcov elektrobusov so základnou technickou špecifikáciou a požiadali ich o nacenenie takéhoto elektrobusu. Od všetkých štyroch sme obdržali cenu, z ktorej sa vytvorila predpokladaná hodnota. Žiaden z nich nám neadresoval námietky a ani informácie, ktoré by naznačovali nejaký problém s výrobou takéhoto elektrobusu. Aj na základe tejto skutočnosti sme považovali a považujeme vzájomnú konkurenciu za relevantnú.“
Popisovali ďalej, že požiadavky na riešenie trakcie elektrobusov boli definované všeobecnými požiadavkami.
„A teda, že autobus musí byť schopný prevádzky v meste Košice, vrátane kopcovitého terénu, kde nosné linky premávajú. Na základe týchto požiadaviek a po oboznámení sa s profilom trate musel dodávateľ ponúknuť vhodnú koncepciu vozidla s dostatočným výkonom, a teda počtom poháňaných náprav tak, aby vozidlo spĺňalo nielen požiadavku prekonania profilu trate, ale aj dojazdu.“
Takéto vysvetlenie označil náš zdroj za zavádzajúce, lebo podľa neho by ťažko podliezol výrobca elektrobusu s dvomi poháňanými nápravami cenu, ktorú by ponúkol jeho konkurent za vozidlo s jednou poháňanou nápravou.
Mesto pripomenulo, že výrobca musel zohľadniť aj platné legislatívne limity na maximálne povolenú hmotnosť vozidla, keď každé zariadenie, a teda každý kilogram hmotnosti vozidla navyše, znamená vyššiu spotrebu energie, čo ďalej znamená nutnosť vyššej kapacity batérií a tá zase vyššiu hmotnosť na úkor obsaditeľnosti vozidla.
„V súčasnosti sa dá tento problém efektívne riešiť jednou poháňanou nápravou a inštalovaním motora s dostatočným výkonom – riešenie, ktoré ponúkajú viacerí predajcovia elektrobusov. Dokonca aj v prípade na trhu ponúkaných 24-metrových štvornápravových elektrických autobusov je štandardom len jedna hnacia náprava. Tieto skutočnosti sú na internete voľne dostupné v rámci produktových katalógov výrobcov autobusov. Odmietame teda informácie, že elektrobus s jednou poháňanou nápravou vyrába iba jeden výrobca.“
Pre návrat košických trolejbusov sa zatiaľ nič nenachystalo Čítajte O cene nechceli teoretizovať. Hodnota sa podliezla o 2 percentá
Vyššie spomínaný dopravný portál sa v marci pozastavil aj nad vyčíslenými predpokladanými nákladmi 4,3 milióna eur na stavbu nabíjacej infraštruktúry pre elektrobusy.
„Jediná nabíjacia stopa s dĺžkou 180 metrov na Sídlisku KVP a 12 krátkych nabíjacích stôp vo vozovni za využitia súčasnej meniarne má vyjsť na zhruba tretinu ceny, za ktorú Praha dokončila stavbu 11 457 metrov trolejového vedenia trolejbusov (merané jednostopovo), dvojicu murovaných meniarní (z toho jednu s výkonovou kapacitou až pre 180 trolejbusov), dvojicou kontajnerových meniarní, 10 neizolovaných krížení s električkovou traťou, jednu zjazdovú výhybku atď.,“ porovnával Československý dopravák.
„A vy odkiaľ viete, za akú cenu ideme vybudovať túto infraštruktúru, keď ešte súťaž nie je uzavretá?“ reagoval vtedy na kritiku protiotázkou riaditeľ magistrátu a člen predstavenstva košického dopravcu.
Dodal, že až potom sa môžeme baviť o konkrétnych vysúťažených cenách, nie už dopredu len v teoretickej rovine.
Ako sa teraz ukázalo, ELZA podliezla predpokladanú hodnotu iba o necelých 83-tisíc eur, čo sú necelé dve percentá.
Opäť sa medzi zverejnenými informáciami od samosprávy nenachádza tá, že víťaz predložil ponuku ako jediný.
Zmluva s dodávateľmi elektrobusov má byť podľa informácií magistrátu podpísaná v najbližších dňoch a jedenásť vozidiel by malo doraziť do Košíc do dvanástich mesiacov.
Zmluvu s Elzou už nedávno podpísali a na práce na nabíjacej infraštruktúre má 15 mesiacov.
Polaček hovorí o modernizácii a zvýšení komfortu
„Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie schválilo poskytnutie finančného príspevku z eurofondov vo výške 13 914 815 eur pre projekt Verejná osobná doprava s nulovými emisiami v meste Košice, I. etapa. DPMK sa ako oprávnený žiadateľ mohol z Fondu pre spravodlivú transformáciu v rámci eurofondového Programu Slovensko uchádzať maximálne o 14 miliónov eur,“ uvádza sa tiež v stredajšej tlačovej správe mesta.
„Naším dlhodobým cieľom je moderná a ekologická MHD. Ide o ďalší krok na tejto ceste a spolu s DPMK pripravujeme ďalšie projekty na čerpanie financií z eurofondov, ktoré zlepšia dopravnú infraštruktúru a zvýšia komfort cestovania v prostriedkoch MHD,“ nechal sa počuť primátor Košíc Jaroslav Polaček (nezávislý).
Nové elektrobusy majú jazdiť na linke č. 71 z Lingova na zastávku Kláštor v mestskej časti Sídlisko KVP, resp. na linke č. 72 z Lingova na Grunt v mestskej časti Myslava.
„Technologické úpravy v depe na Hornádskej ulici prinesú možnosť pomalého nabíjania elektrobusov, ktoré bude prebiehať v nočných hodinách. Na konečných zastávkach KVP Kláštor a Lingov bude k dispozícii technológia na tzv. rýchle nabíjanie, kde sa elektrobusy dobijú počas prestávok danej linky,“ vysvetlil poverený šéf DPMK Danko.
Veľkokapacitné elektrobusy dobíjané pomocou výsuvného pantografu sú jedným z krokov ako postupne znížiť podiel vozidiel s naftovým pohonom zo súčasných zhruba 85 percent na polovicu.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Košíc nájdete na košickom Korzári
