zelenú a pri centre mesta vyrastie nová dominanta. K dopravnému riešeniu dalo zastupiteľstvo jedinú podmienku, aby bol prejazd námestím bezkolízny. Či ju zapustiť pod zem alebo nechať na povrchu je na projektantoch a investorovi. Ten, kto to bude financovať, presadzuje lacnejší variant, ktorý nespôsobí dopravný kolaps.
Návrh dopravného riešenia je pripravený už rok, a to bez ohľadu na to, či sa bude Aupark stavať, alebo nie. Dnešný koridor Štúrova-Námestie osloboditeľov-Palackého stratil pôvodný význam, keď slúžil ako prieťah centrom mesta z východu na západ a opačne hlavne pre tranzitnú dopravu a dopravu z Furče a z Vyšného Opátskeho v smere na Rožňavu. Dnes je oveľa jednoduchšie prechádzať po vonkajšom okruhu po obchvate Červený rak, ktorý sa ujal. Štúrova by mala slúžiť len pre cieľovú dopravu a tranzit v rámci centra mesta.
"Na námestí je križovatka tvaru T. Oproti Južnej triede je výjazd z parkoviska medzi Slovanom a Dargovom, ktorý sa môže presmerovať cez Pribinovu a Rooseveltovu a súčasný zaslepiť. Z Južnej triedy je možné odbočovať len doprava a obchádzať okolo fontány, keď sa chcú motoristi dostať smerom k Domu umenia. Alebo majú možnosť odbočiť pri Astórii a ísť po úzkych uliciach, kde je v špičke problém. Južná trieda by sa mala plnohodnotne napojiť na námestie medzi pomníkmi s odbočovaním doľava. Tieto zmeny vôbec nesúvisia s Auparkom," povedal nám autor návrhu dopravného riešenia Ing. Pavel Titl, súčasne riešiteľ aj dopravy v okolí Steel Arény.
Štúrova ulica je bezproblémová iba na južnej strane. Sú tam tri jazdné pruhy, preto je premávka plynulá. Horšie je to na opačnej strane. Spôsobuje to esíčko pri fontáne, zastávky MHD, autobusy bránia vozidlám odbočujúcim na Hlavnú. Preto veľa vodičov využíva Bottovu ulicu. Celý úsek medzi námestím a Moyzesovou je zahltený. Sú tam aj vstupy z bočných ulíc, nie sú odbočovacie pruhy a sú len dva jazdné pruhy. Plynulosť sa dá dosiahnuť iba vytvorením ďalšieho pruhu aj na úkor čiastočnej prekládky električkovej trate. S touto podmieňujúcou investíciou súhlasí aj investor.
O tom, že by sa doprava spred Slovanu mala presunúť na južnú stranu, tzn. aby sa výjazd z Palackého napriamil, je myšlienka stará a uskutočniteľná. Dá sa to urobiť povrchovo alebo mimoúrovňovo. Jedni navrhujú ísť pod zem, iní zostať na povrchu. Podľa Ing. Titla taký nárast dopravy nehrozí, aby bola križovatka nepriepustná, keď zostane tak, ako je. Vzniká totiž obava, že by sa značná časť motoristov, ktorá dnes mesto obchádza, do centra vrátila. Výsledok by nebol adekvátny investíciám.
"Spolu s možnosťou prejazdu z Južnej triedy doľava na Štúrovu je potrebné uvažovať aj s presmerovaním prejazdu od Prešovskej doprava ku Štefánikovej cez Bajzovu, a v križovatke PalackéhoJantárová pridať pre smer rovno do Námestia osloboditeľov tretí pruh pre autobusy. Popri Slovane by premávala iba MHD a električky v oboch smeroch a chodci by nemuseli prechádzať cez priechody a podchody. Keby sa malo niečo riešiť podúrovňovo alebo mimoúrovňovo, je jedna lacnejšia alternatíva, s ktorou Aupark nemá problém. Zapustilo by sa ľavé odbočenie do Južnej triedy pod úroveň terénu. Ľavé odbočenie na križovatke Jantárová-Palackého nie je až také problematické. Otázne je, čo sa stane, keď sa dobuduje druhý jazdný pruh do mesta," vysvetlil navrhovateľ.
Kompletné zapustenie dopravy pod zem by stálo cca 850 miliónov korún. Výstavba Auparku nevyvoláva nutnosť púšťať sa do takých veľkorysých investícií. Dá sa to zvládnuť aj úrovňovo s tým, že investor je ochotný zafinancovať čiastočné úpravy, ktoré si nevyžiadajú viac ako 200 miliónov korún. V tom je zahrnutá samostatná tretia električková koľaj na Námestí osloboditeľov smerom na stanicu. Akceptuje tiež tretí jazdný pruh na Štúrovej s prekládkou električky a čiastočné rozšírenie Moyzesovej ulice pred križovatkou pri polícii.
Hlavné vjazdy motorových vozidiel do Auparku navrhlo ÚHA v regulačnom pláne riešiť z južnej strany tak, aby sa nezamedzilo výhľadové zapustenie zbernej komunikácie. Súčasne je možnosť napojiť podzemné parkoviská pod objektom Auparku aj z ulice Bottovej. Majú byť v 2-3 podzemných úrovniach a minimálne jedno podlažie musí byť pre verejnosť. Vlastné dopravné napojenie Auparku na nadradený komunikačný systém bude riešený bezkolízne rampami teda mimoúrovňovo a len pravými odbočkami.
Rozviazaním rúk schválením výstavby sa začnú rokovania a hľadanie najvhodnejších alternatív. Zámer, s ktorým investor súhlasí, je na svete, dolaďovať treba detaily. Je málo pravdepodobné počítať s presmerovaním dopravy do podzemia, aj keď do budúcnosti to nie je vylúčené.
Nutné zmeny v dopravných uzloch
- Jantárová-Palackého-Protifašistických bojovníkov - zriadiť druhý odbočovací pruh vľavo na ulici Jantárovej, dopravu v smere Palackého-Protifašistických bojovníkov presmerovať cez Bajzovu, na Palackého doprava ponechať iba MHD
- Protifašistických bojovníkov-Senný trh - umožniť ľavé odbočenie pre MHD v smere Palackého-Jantárová-Námestie osloboditeľov
- Štúrova-Moyzesova-Rastislavova - rozšíriť vstup do križovatky z ulice Moyzesovej, zriadiť druhý odbočovací pruh vľavo smer Námestie osloboditeľov
Mestská hromadná doprava
Koľajovú MHD ponechať v jestvujúcej trase na severnom okraji námestia. Dopravný uzol kríženia električkových tratí pri hoteli Slovan vrátane zaústenia Južnej triedy prebudovať podľa regulačného plánu. V úseku hotel Centrum - hotel Slovan v smere od Južnej triedy vybudovať tretiu predraďovaciu koľaj. Autobusovú a trolejbusovú dopravu v smere Protifašistických bojovníkov/Palackého-Štúrova ponechať na severnej strane Námestia osloboditeľov v spoločnom koridore s električkovou traťou. V úseku Mojmírova-Moyzesova na ulici Štúrova v smere Moldavská vybudovať tretí jazdný pruh vyhradený pre MHD.
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Košíc nájdete na košickom Korzári
