Trolejbusy prepravu nezlepšia, zmeniť treba rozloženie liniek
Minulý týždeň sme sľúbili, že dnes prinesieme
vyjadrenie generálneho riaditeľa DPMK, a. s. Ing.
Jozefa Jašša na dopravu na a zo Sídliska Ťahanovce.
Slovo plníme.
V odpovedi J. Jaššo nepopiera, že Sídlisko
Ťahanovce rozsahom prepravných potrieb najmä v špičkách v posledných 2-3 rokoch "predbehlo" Sídlisko Dargovských hrdinov. Dnes v rannej špičkovej hodine opúšťa Sídlisko Ťahanovce 4100 cestujúcich, zatiaľ čo Sídlisko Dargovských hrdinov iba 3400 ľudí.
"Na túto skutočnosť sme reagovali viacerými zmenami v mestskej hromadnej doprave. Poslednými boli od 1. apríla zrušenie linky 70 na Sídlisko Dargovských hrdinov a na Sídlisko Ťahanovce od 14. februára zavedenie linky 50. Neskôr, od 2. mája, jej nahradenie obnovenou linkou 57. Za hodinu sú to štyri spoje, nie dva." Týmito zmenami DPMK dosiahol priblíženie sa priemernému obsadeniu spojov na výstupoch z týchto sídlisk. Dnes je to v rannej špičkovej hodine na Sídlisku Ťahanovce 69 %, na Furči 57 %.
"Pri priemernom obsadení spoja 69 percent je
prehnané hovoriť o nedostatočnej kapacite v rannej
špičke. Problém viac spočíva v zlom plošnom
a časovom rozložení prepravnej ponuky, čo by sme
chceli riešiť zásadnejšou zmenou trás a intervalov
liniek," tvrdí generálny riaditeľ.
Situácia po 17. hodine vo vzťahu juh centra mesta
Sídlisko Ťahanovce je podľa J. Jašša jedným z
dôsledkov chybného prístupu pri zásadnejšej zmene
trás a intervalov liniek v r. 2000-2001. Zmiernili
to 14. februára predĺžením premávky linky 54. I
keď ani teraz, najmä medzi 18. a 20. hodinou, to
nie je úplne v poriadku. Situáciu by už v DPMK
nechceli riešiť parciálne, mienia navrhnúť
zásadnejšiu zmenu.
Obsadenie spojov v najdôležitejších záťažových
profiloch niekoľko ráz ročne DPMK overuje a snaží
sa navrhovať vhodné opatrenia. "K tejto činnosti
nás netreba nútiť, aj keď podnety vítame. Zo zákona
však zmeny v mestskej hromadnej doprave schvaľuje
Mesto Košice, pri električkovej a trolejbusovej
naviac aj Úrad Košického samosprávneho kraja, nie
dopravca," vysvetlil ďalej J. Jaššo. Zdôraznil
tiež, že kvalita MHD nezávisí od toho, akým typom
dopravy (električková, trolejbusová, autobusová)
je daná oblasť mesta obslúžená. Podstatný je rozsah
ponúkanej kapacity, frekvencia spojov a ich
vhodné trasové a časové rozloženie.
"Inými slovami, 10 trolejbusových spojov za hodinu
neprinesie väčšiu spokojnosť cestujúcich ako 15 spojov autobusových. Čo sa týka prínosu trolejbusovej dopravy, nezabudnime, že kapacitne zvládne len to isté, čo autobusová doprava, pritom je investične a prevádzkovo drahšia," podčiarkol J. Jaššo. Zavedenie električkovej dopravy na Sídlisko Ťahanovce momentálne nie je reálne. Naráža na nedostatok investícií, aj relatívne nízky rozsah prepravných potrieb, ktoré by sa dali bez podstatnejšieho nárastu dochádzkových vzdialeností a zvýšenia prestupovosti obslúžiť jedinou možnou traťou cez Americkú triedu.
"Navrhujeme preto sústrediť sa na skvalitnenie obsluhy sídliska autobusovou dopravou. V najbližšom období predložíme Mestu Košice ako kompetentnému orgánu návrh zásadnejšej zmeny trás a intervalov denných liniek MHD. Od mesta bude závisieť, aký spôsob posúdenia návrhu zvolí, teda, či ho predloží napríklad aj mestským častiam. DPMK tento návrh na požiadanie poskytne aj ktorejkoľvek mestskej časti," dodal Ing. Jaššo.
Alžbeta LINHARDOVÁ
ng. Jozef Jaššo
Autor: Baran
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Košíc nájdete na košickom Korzári
