hnacím systémom. Hnaciu sústavu vozidla tvorí vznetový motor 1.7 CDTI a dvojica elektromotorov. Koncepčná Astra, ktorá vznikla v európskom Medzinárodnom technickom a vývojovom centre ITDC koncernu General Motors so sídlom v nemeckom Rüsselsheime, je postavená na báze sériového modelu Astra GTC a vyniká skvelou dynamikou a výbornými jazdnými vlastnosťami. Spotreba vozidla je pritom asi o štvrtinu nižšia, ako má sériový model poháňaný iba vznetovým motorom.
Svetovo prvý duálny hybridný systém, vyvinutý v spolupráci špecialistov koncernu GM a spoločnosti Daimler Chrysler, je založený na patentovanej hybridnej technológii spojujúcej elektrický pohon so vznetovým agregátom. Prepracovaná koncepcia systému umožňuje jeho jednoduchú aplikáciu v autách s pohonom predných či zadných, alebo všetkých štyroch kolies a možno ho kombinovať so zážihovými aj vznetovými motormi. Systém s dvojicou do série zapojených elektronicky riadených elektromotorov je mimoriadne flexibilný a kompaktný, keďže zaberá približne toľko miesto ako konvenčná automatická prevodovka.
Sústava akumulátorov napájajúcich trakčné elektromotory, umožňuje aj jazdu iba na elektrický pohon. Akumulátory typu NiMH, ktoré vyvinula renomovaná firma Varta, sú uložené v priestore pre rezervné koleso a sú ochladzované ventilátormi.
Hybridnú Astra GTC poháňa 1,7-litrový turbodieselový motor, ktorý je vystrojený vstrekovacím systémom common-rail a má výkon 92 kW, a dva elektromotory s výkonmi 30 kW a 40 kW. V závislosti na aktuálnej jazdnej situácii sa k spaľovaciemu motoru zapínajú aj elektromotory, prípadne sa starajú o pohony Astry GTC úplne samy. Sofistikovaný elektronický riadiaci systém určuje najefektívnejší spôsob pohonu pre každú situáciu. Elektromotory umocňujú už aj tak dobrú dynamiku, zaručenú výkonným turbodieselovým motorom, takže hybridný prototyp sa svojou vitalitou vyrovná automobilom s omnoho väčšími motormi. Hybridná Astra zrýchli z 0 na 100 km/h za menej než osem sekúnd.
S celkovou priemernou normovanou spotrebou pod 4 l/100 km je hybridná Astra GTC asi o 25 % hospodárnejšia ako porovnateľné vznetové modely. To je zásluha vyspelého systému regulácie hybridného pohonu, ktorý okrem iného zastaví motor, pokiaľ by bežal naprázdno, alebo pripojí k pohonu elektromotory pri rozjazdoch.
Pri pohľadu z vonka sa hybridná Astra GTC, vybavená panoramatickým čelným oknom, prakticky v ničom nelíši od sériových modelov Astra GTC. Vnútri sú zmeny už výraznejšie: otáčkomer v prístrojovom prístrojovom paneli je nahradený kombinovaným prístrojom, ktorý informuje o aktuálnom režime práce hybridného systému pohonu. Vodič tak v ktoromkoľvek okamihu vie, či auto poháňajú elektromotory, turbodieselový motor alebo oba systémy pohonu spolu.
R. Mlýnek
Autor: Na stovke je do ômich sekúnd
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Košíc nájdete na košickom Korzári
