Slovensko je podľa najnovšej správy Európskej komisie (EK) rajom pre ľudí, ktorí si chcú kúpiť nové auto. Uplynulý rok nám podľa štatistík z Bruselu zlacneli autá najviac v celej EÚ a to až o 17,4 percenta. Z takejto štatistiky majú košickí predajcovia áut zmiešané pocity. Hoci viacerí nám potvrdili pokles cien, zníženie o vyše šestinu považujú za značne prehnané, zväčša išlo o jednociferný pokles.
KOŠICE. Správa EK vychádzala z cien 89 najpredávanejších modelov automobilov od 26 výrobcov v rámci EÚ. V celej únii nastal podľa štatistík z Bruselu pokles cien asi o 2,5 percenta, čo EK považuje za znak, že hospodárska súťaž medzi výrobcami funguje.
Analytici zas tvrdia, že pokles cien je aj dôsledkom slabšej kúpyschopnosti našich domácností v porovnaní so „starými“ krajinami EÚ.
P. Šoltés: Klienti sa postupne vypracovali na obchodníkov
Košickí predajcovia väčšinou tvrdia, že ich zákazníci by sa bez prísľubu zľavy o nové auto zrejme nezačali zaujímať a ako bonus by k nej radi videli aj niektoré ďalšie doplnky zadarmo, „prinajhoršom“ za nejakú zníženú cenu.
„Ceny vozidiel postupne klesali od roku 2009 až do začiatku tohto roka najmä kvôli kríze a nízkym platom na Slovensku. Klienti sa časom vypracovali na 'obchodníkov ', skoro stále žiadajú dodatočné individuálne zľavy alebo benefity ešte aj k akciovým výbavám a cenám. A to sú slovenské ceny jedny z najnižších v EÚ. Autá s benzínovými motormi tvoria u nás 89 percent, na predaj naftových mala pozitívny vplyv akcia, keď sa predávali za cenu benzínových. U nás jednoznačne vedie Peugeot 207, ktorý tvorí pätinu nášho predajného objemu,“ povedal nám šéf predaja importéra Peugeot Peter Šoltés zo spoločnosti France – Tech.
Volkswageny sú až o 30 % lacnejšie ako v Nemecku
Pokles cien, ale o dosť nižší ako uvádza správa EÚ, nastal aj u nemeckého Volkswagenu Polo a Golf. Podľa Moniky Hajdukovej z Auto Gábriel im vzrástol predaj, na objeme ktorého sa oba najpredávanejšie VW podieľali 75 percentami.
Naďalej ale platilo, že zákazníci pri nižších objemoch motora uprednostňovali benzínové auto, pri kubatúrach od 2,0 a viac sa to preklápalo k nafte.
„Polo a Golf sú v porovnaní s cenami v krajinách západnej Európy a hlavne Nemecka a Rakúska lacnejšie až o 30 %. Príčinou je samozrejme aj nižšia kúpyschopnosť Slovákov. Na druhej strane modely vozidiel vyšších tried značiek VW a Audi, ale aj Škoda sú cenovo približne rovnaké,“ skonštatovala.
V Honde sa ceny nemenili
Skeptický k správe EK bol najmä riaditeľ predaja značiek Honda a Volvo Oliver Saloň z Camea Car. „Ak porovnáme rok 2009 a 2010, Honda si udržala ceny na rovnakej výške. Najpredávanejší model CR-V tvoril 40 % nášho objemu predaja. Zákazníci u nás tradične viac uprednostňujú autá na benzín, pomer k naftovým je asi 3:1. Celkovo ale po kríze nastal všeobecný pokles zákazníkov,“ uviedol.
Vo Forde dbajú najmä na pomer ceny a výkonu
Marián Macej z košického Ford Szilcar takisto potvrdil zníženie cien, ktoré sú teraz u nich na historickom minime, najmä u áut vyššej kategórie ako napr. Mondeo. Slušné výsledky mali aj autá z nového modelu Fiesta alebo Focus Classic, kde si zákazníci pýtajú najmä benzínové verzie.
„Čo sa týka porovnania cien u nás a v EÚ, určite nie sme najlacnejší a ani najdrahší. Potešiteľné je však aspoň to, že vďaka šrotovnému sa u nás obmenili aj tie najstaršie veterány.“
Nižšia cena nafty zaujímavejšia až po šrotovnom
Riaditeľka predaja vozidiel Renault Tempus Car Alexandra Košková si myslí, že ten, kto si chce auto kúpiť, si ho aj skutočne kúpi. A to bez ohľadu na to, či k tomu bude mať balík ďalších výhod, hoci je to príjemný bonus.
Veľmi príjemne boli prekvapení predajnými číslami „strednotriedového“ Renaultu Fluence, jeho lacnejšej sestry Thalie, no najmä celoeurópskych úspechov SUV-čka Dacie Duster, ktorá sa skvele predávala aj v Košiciach.
„Potrfóliá vozidiel v jednotlivých značkách sú porovnateľné. Tu môže pomôcť práve bonus v podobe čohokoľvek. Každá značka používa iné zvýhodnenie, či je to balík zimných pneumatík alebo kvalitný servis. Netreba podceňovať dnešných klientov, nenechajú sa opiť rožkom. Sú oveľa zbehlejší a vedia, čo chcú.“
Pokles cien nových vozidiel nastal aj tam, pričom percentuálne zníženie záviselo najmä od triedy vozidla. Hoci „nafťáky“ tvoria u nich až 40 percent predaja, A. Košková pripomína, že ich počet začal rásť až po odznení efektu so šrotovným.
Ceny za servis sa zvýšili zväčša len o infláciu
Slovenský trh vozidiel do 3,5 tony za prvý polrok 2011 zaznamenal medziročný nárast o 16,5 %, lepšie predajné výsledky ako v rovnakom období 2010 mali aj nami oslovení predajcovia.
To, že kríza by mohla byť na ústupe, dokumentuje aj to, že tento rok začal výraznejšie narastať aj počet predaných kusov luxusnejších áut.
Správa EK hovorí aj o tom, že po ére prudkého rastu sa minulý rok po dlhšom čase ustálili ceny opráv a údržby áut. Oslovení predajcovia v Košiciach pripustili buď jemné zvýšenie o mieru inflácie alebo to, že sa ceny „veľmi nemenili“, no zdôraznili aj to, že z celkovej ceny opráv tvoria až zhruba 70 percent dovážané náhradné dielce a zvyšok je odmena ich chlapcov v servise.
TOP 20 NA SLOVENSKU
Najpredávanejšie autá za 1. polrok 2011
1. Škoda Octavia – 3 273 kusov.
2. Škoda Fabia – 2 560
3. Kia Sportage – 1 022
4. Suzuki SX 4 – 899
5. VW Golf – 761
6. Kia cee'd – 713
7. Dacia Duster – 673
8. VW Polo – 649
9. Renault Thalia – 585
10. Hyundai ix35 – 546
11. Hyundai i30 – 544
12. Opel Astra – 522
13. Peugeot 207 – 507
14. Škoda Roomster – 499
15. Renault Fluence – 489
16. Seat Ibiza – 468
17. Ford Fiesta – 451
18. VW Passat – 424
19. Ford Focus – 421
20. Škoda Superb – 416
Najdôležitejšie správy z východu Slovenska čítajte na Korzar.sme.sk. Všetky správy z Košíc nájdete na košickom Korzári
